在轨道交通中，稳压通信电源主要为各车站、控制中心、停车场和车辆段设备提供高质量、高可靠的电源，保证在市电故障或发生超限时，设备仍能在规定的时间内正常工作，等待主电源恢复正常。 通信机房的电源系统构成是由各车站、中心（含停车场）及车辆段的220V交流不间断电源设备（逆变电源+蓄电池）及电源集中网管系统组成。市电的交流供电输入逆变通信电源，逆变通信电源输出交流电源到电源配电供电系统供设备使用，同时输出一路充电电源到蓄电池上供电源充电。通过集中网管系统把中心电源网管终端、传输通道及电源设备的集中监控起来。 实现以下几项故障或紧急状态下的电源不间断供电功能：
     1 电源设备具有输出短路保护，能连续不断地为设备提供电源供应。
     2 市电故障后，不间断电源设备连续工作一段时间，在此期间，不间断电源设备能为设备提供高质量、高可靠的电源。
     3 不间断电源集中网管系统能集中监控全线不间断电源设备的交流部件（输入电源、输出电源）、整流部件、直流部件、逆变部件、免维护电池电压等。具有多事件、多点同时告警功能，并可根据用户权限进行安全管理及用户和网络管理。
苏州欧斯姆的高频开关电源及逆变电源在交通电源系列的应用方式分为以下两种：
一、    单机工作模式：
        在线不间断电源工作模式及特点市电正常供电时，交流输入经AC/DC变换转换成直流，一方面给蓄电池充电，另一方面给逆变器供电，逆变器自始至终都处于工作状态，将直流电压经DC/AC逆变成交流给用电设备供电。当市电供应停止或超出工作范围时，通过逆变器将蓄电池供给的直流电装换为交流电为后端负载供电，供电时间的长短受限于蓄电池容量。当出现超载、主机模块故障或人为手动进行交流旁路供电时，通信电源会将逆变输出转为市电直接输出供给后端负载用电。 单机供电方案是供电结构中简单的一种，系统由逆变电源主机及蓄电池构成，不需要专门的配电设计，并且安装便捷，但供电系统的整体可靠性较低。
二、    并机工作模式
为了提高供电系统的整体可靠性，电源系统从单机开始想多机或并机组合形式发展，以下介绍两种较为常见的并机方案及特点：
2.1 “1+1”并机方案 随着并机技术的发展目前电源系统已经可以实现两台逆变电源主机在同一控制程序下稳定协调工作，称之为“1+1”并机。正常工作时两台逆变电源主机各承担50%负载；若其中一台主机出现故障，另一台主机自动承担100%负载；故障修复后可直接投入并机，两台主机自动均分负载；若故障未修复时带载主机也出现故障，将自动切换至带载的交流旁路上；当两台逆变电源主机全部维修好以后，按并机开启步骤可将两台逆变电源投入到“1+1”并机工作状态。 “1+1”并机相对单机逆变电源，多了一台逆变电源主机自动承担100%负载安全保护措施，可以有效避免逆变器切换至旁路时造成的切换风险，“1+1”并机相对性能稳定的单机安全可靠性又得到了较大的提高。 
2.2 “N+1”并机方案 “N+1”并机方案主要是解决当负载功率大于逆变电源单机功率时的带载问题。当负载功率大于逆变电源单机功率时，可以用多台逆变电源主机并机分担负载，考虑到安全性，再加一台逆变电源主机做为备用，当其中一台逆变电源主机故障时，备用逆变电源主机投入运行承担负载，此方案则为“N+1”并机方案。  此方案多用于大型数据中心。大型企业用户出于安全考虑，负载尽可能避免由一套逆变电源主机系统集中供电，而将大系统分成多个小系统单独供电，这样可以有效地降低因并机数量太多和逆变电源主机控制系统难度增大而造成的风险。